红海危机短期支撑运价，2024年下半年开始下跌

虽然近期红海海域的航行船只遭受攻击事件激增，为航运公司的短期获利带来了一定程度的支撑，但业内人士分析认为，这种情况不太可能改变集装箱航运业长期面临的运力过剩问题。据预测，随着红海航运情况恢复正常，2024年下半年运价可能会开始下跌。

自疫情期间的历史高点大幅修正后，2023年船公司获利大幅下滑。考虑到2024年集装箱船供给将出现严重过剩，而需求增长相对有限，运价不太可能恢复到疫情期间的高峰水平。

为了应对当前的挑战，大多数船公司已将亚洲至欧洲、地中海和美国东岸的服务航线绕行至较远的好望角航线，以避免潜在的风险。船公司在船舶调度方面保持灵活，及时调整航线以确保服务连续性。然而，尽管短期的供给挑战对运价构成一定支撑，但集装箱航运市场的供需紧张状况不太可能持续。

受到全球经济景气放缓的影响，实体商品的消费力相对疲弱，对商品与服务的需求已较疫情期间更加平衡。今年集装箱航运的总运力预计将增长7%至9%，而需求增长将仅为2%至4%。相关机构预测，在没有重大干扰的情况下，运价可能从2024年下半年开始下跌。

尽管面临获利能力的压力，但由于在2021年至2022年期间营运表现强劲所累积的高现金储备的支持，一些受评公司仍有望在2024年维持净现金部位。同时，考虑到远洋航线运力过剩的情况可能更为严重，一些公司的EBITDA利润率可能会受到影响。然而，通过灵活调整航线、优化运营成本以及寻求新的市场机遇，这些公司仍有机会在竞争激烈的集装箱航运市场中保持竞争力。

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